查看旅行许可证，并将其与以下国家规定进行比较:
报废汽车回收
新的国家汽车报废标准是基于国家经贸委、国家发展计划委员会、公安部和国家环境保护总局(国家经贸委[公告2000年第1202号)关于调整报废汽车回收标准若干规定的努力和公安部关于执行公安部[公告2001年第2号关于调整报废汽车回收标准若干规定有关问题的通知。在1997年制定的报废标准中，非营运客车和旅游客车的使用寿命和处理延迟报废的标准调整如下:
1.9辆(含9辆)以下非营运客车(含轿车，含越野型)使用15年。达到退休标准后，需要继续使用。没有必要审查它。考试合格后，可延长使用寿命。如果超过20年，将从第21年起每年检查4次。
2.旅游客车和9辆以上非经营性客车使用10年。达到报废标准后，需要继续使用的按现行规定和程序处理，但最长使用寿命不得超过l0年。延期报废汽车回收客车每年定期检查4次；超过9辆报废的非营运客车每年定期检查两次，超过15年的，从第16年开始每年定期检查4次。
3.公共汽车的使用寿命调整为10年。达到报废汽车回收标准后需要继续作业的，按现行规定和程序处理。延期报废作业不得超过4年:延期作业期间每年应进行4次定期检查。
4.定期对上述车辆进行检查时，如果检查周期连续三次不符合《机动车运行安全技术条件国家标准》(GB7258-1997)，应收回和驾驶证，并通知机动车所有人办理注销登记。达到退休标准后，不予办理登记和转移登记。
5.营运车辆转为非营运车辆和非营运车辆转为营运车辆的，应当按照营运车辆的正常年限(8年)报废。
6.没有调整的内容和其它类型的轿车，仍依照国家经贸委等部分《关于发布＜轿车报废标准＞的通知》(国经贸经[1997]456号)和《关于调整轻型载货轿车报废标准的通知》(国经贸经[1998]07号)实行(注：轻型载货轿车是指厂定总质量大于1．8吨小于等于6吨的载货轿车)。右置方向盘轿车报废的办理，依照公安部《关于加强右置方向盘轿车办理的通知》(公交管[2000]183号)实行。
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为贯彻《中华人民共和国固体废物污染环境防治法》及相关法律法规，落实《汽车产品回收利用技术政策))，防治报废机动车拆解过程的环境污染，保护环境，促进资源的循环利 用，原国家环境保护总局于 2007 年 4月 9 日发布实施了《报废机动车拆解环境保护技术规范》环境保护行业标准 (HJ 348-2007)，对企业规定了具体的规范要求二
一、报废机动车拆解、破碎环境保护基本要求
1.报废机动车拆解、破碎企业的建设与运行应以环境元害化方式进行，不能产生二次污染。
2.报废机动车拆解、破碎应以材料回收为主要目的，应限度保证拆解、破碎产物 的循环利用。
3.报废机动车拆解产生的废液化气罐、废安全气囊、废蓄电池、含多氯联苯的废电容器、废尾气净化催化剂、废油液(包括汽油、柴油、机油、润滑油、液压油、制动液、防冻 剂、防爆剂等，下同〉、废空调制冷剂等属于危险废物，.应按照危险废物的有关规定进行管理和处置。
二、拆解、破碎企业建设环境保护要求
三、拆解、破碎企业运行环境保护要求
四、污染控制要求
五、进口废汽车压件拆解、破碎的环境保护特殊规定
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随着国内汽车市场不断扩大，报废汽车引发的安全、环保、资源问题以及汽车再制造产业广阔的前景，受到越来越多的重视，本文通过分析国内报废汽车现状描述，对比发达国家报废汽车管理方法特点，提出国内报废汽车回收利用问题的建议。
一、报废汽车对社会影响
汽车工业既是拉动国民经济发展的支柱产业，也是高消耗、高排放、影响环境污染的重点行业。2009年我国汽车累计产销双超1360万辆，汽车总保有量已经突破7000万辆，按照每年大约7％的报废量，仅报废汽车的重量就超过700万吨。据预测；2010年我国汽车销售将达到1600万辆，汽车报废数量相应也在快速增长，给社会带来诸多问题。
1、报废汽车重新回流进入社会，危害极大，由于报废车辆本身已不符合道路行驶条件，被再次被改装后进入路面行驶，其车本身性能大变，安全系数大大降低。报废车重流社会一个重要途径就是“非法拼装”，近年来，由报废汽车总成拼装上路行驶造成的交通事故时有发生，给人民生命财产安全和社会稳定造成严重危害。有资料显示，在国内近3年的交通事故中，有13％是因为使用伪劣和报废汽车配件所致，非法拼装车的安全性能完全得不到保证，是造成交通事故的主要原因之一。
2、 报废汽车对环境污染，汽车生产过程中含有大量有害物质，除主要制造原料钢材、生铁外，大量橡胶、塑料、有色金属被采中，砷、硒等也存在于汽车中。汽车报废后被非正确处理过程中，所产生废气、废油、废电瓶以及报废零部件，对环境的污染十分严重。车内存留的废机油、报废的旧电瓶以及报废的零部件处理不当，将对周围的环境造成很大的污染和破坏。此外空调的制冷剂——氯氟烃（CFC，俗称氟里昂）泄漏时的直接排放，会造成对大气臭氧层的破坏，给人体健康带来严重威胁。
3、 报废汽车上路超期运行危害，国内汽车在到达报废期后，经常被非法延长使用时间。超期运行的汽车零部件，在汽车运行时可靠性降低，会直接导致刹车失灵，转向及发动机等零件 失灵；会使车辆的操作稳定性变差，极易跑偏；这些超期使用的报废汽车，在使用过程中，功能下降，安全隐患增加。2008年，我国各地区出现多起因汽车超期使用导致的交通事故，给当事人和社会造成巨大的损失。
此外，超期使用的报废汽车，所有机件磨损严重，燃油消耗大于正常水平，排放废气无法达到正常标准，机油消耗增加，都造成资源浪费、大气环境污染等问题。中国汽车工程学会经济发展研究分会副理事长应爱斌日前表示，对于愈加严重的汽车报废问题，有人说，成为“世界停车场”之后，中国正变成“世界汽车垃圾场”。
二、再制造产业前景诱人
低碳、节能、环保成为当今乃至以后的主题，那么汽车工业如何在实际操作中实现呢？报废汽车向何处去？该如何纳入到回收利用的再制造轨道上来？
世上万物都是不生不灭、有生有灭的。既然汽车以年产百万辆以上的速度生产出来，那么使用生命周期过后，就必须以同样或稍低一点的速度，该处理的处理掉，该再生的让它重新获得新生┄当前，全球每年至少有2600万辆汽车报废，如果将它们首尾相连，大概可以绕地球赤道1.5圈。 为了避免生活在汽车垃圾堆上的可能，全球都在进行报废的汽车零部件回收再制造工程。在中国，这一事项也迎来“破冰”。
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